為了避開結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)，仍采用普通的結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)增大中心距及齒寬。根據(jù)廠方要求，中心距及齒寬均取成與現(xiàn)有的3m減速機(jī)（前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)減速機(jī)）相同。但現(xiàn)有的3m減速機(jī)承載能力不足。故第二方案的主要目標(biāo)是在原有3m減速機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高承載能力，采取的主要措施：改善材料：將原鑄鋼整體大齒輪改為合金鋼鍛鋼齒圈鑲?cè)κ浇Y(jié)構(gòu)，齒輪材料牌號(hào)也進(jìn)一步提高。這樣可以提高大齒輪的接觸疲勞極限應(yīng)力及彎曲疲勞極限應(yīng)力，從而提高了減速機(jī)整體的接觸強(qiáng)度及彎曲強(qiáng)度。優(yōu)選傳動(dòng)比方案：以兩級(jí)接觸強(qiáng)度相近及盡可能提高彎曲強(qiáng)度為目標(biāo)，優(yōu)化傳動(dòng)比分配方案，現(xiàn)有的傳動(dòng)比分配計(jì)算公式一般都是以兩級(jí)接觸強(qiáng)度及齒輪總重量較小為原則導(dǎo)出的，但這些公式都是以簡(jiǎn)化的強(qiáng)度公式為基礎(chǔ)，考慮的因素不夠全面，例如載荷大小，齒輪在軸上的位置，齒輪材料極限應(yīng)力的高低等因素都影響齒向載荷分布系數(shù)KHβ及齒間載荷分配系數(shù)KHα，從而影響接觸強(qiáng)度。本文利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)對(duì)不同傳動(dòng)比方案，在精確計(jì)算的基礎(chǔ)上，以兩級(jí)接觸強(qiáng)度相近及彎曲強(qiáng)度較高為主要目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)選。

采用大壓力角：采用大壓力角可提高接觸、彎曲強(qiáng)度及抗膠合性能，但需特制滾刀或銑刀，并且增大軸承受力?？紤]到特制滾刀較為困難，且工期長(zhǎng)，而特制指狀銑刀則較容易，且工期也較短，因此本方案不打算在高速級(jí)（滾齒）采用大壓力角，而只在低速級(jí)（因空刀槽窄只能銑齒）采用25°壓力角，這樣恰好可以彌補(bǔ)低速級(jí)承載能力的不足，為了盡可能地提高輪齒的抗彎強(qiáng)度，對(duì)齒根過渡曲線進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)。提高齒面硬度：提高齒面硬度是提高接觸強(qiáng)度及輪齒彎曲強(qiáng)度的有效措施。